每次中国品牌有重磅轿车新品上市，总是特别能撩起消费者的兴趣。没办法，实在是精致的中高端国产轿车太少，流行的都是经济适用的紧凑家轿，远远没有SUV那么精彩。前几天，长安睿骋CC正式上市，运动型中级车的定位，但起步价才8.99万，这次能不能争口气。

几个月前，长安放出睿骋CC的官图，当时就引起许多人的注意。都说这车是抄袭雷克萨斯的，这点很难洗白，外形和雷克萨斯ES确实有神似之处，其实内饰也有模仿的痕迹，不觉得有点像宝马吗？虽然神似，但不至于复制粘贴那么恶劣，而且细节处也有许多原创的设计。和其他10万级别的自主轿车相比，睿骋CC的运动姿态，平心而论还是有吸引力的。

设计和颜值好不好看，自然是你的个人审美说了算，而值不值得买，还是要PK过才知道，但问题是，睿骋CC的对手到底是谁？首先，睿骋CC长宽高是4780/1825/1465mm，轴距达到2770mm。这样的身材，相比远景、卡罗拉等紧凑型轿车，当然是大了一号，但比起博瑞、迈腾等中级车标杆，睿骋CC又明显小了一圈。

另外，睿骋CC上市前，发了一组“致敬”系列海报。把帕萨特、凯美瑞、雅阁、君威、天籁这几款合资中级车都撩了一遍，名为“致敬”，其实就是正面PK。九万不到的睿骋CC，PK帕萨特的操控，君威的NVH，天籁的座椅，凯美瑞的革新、雅阁的发动机，长安这自信心真是够强的。不过大家看个热闹就好了，做人还是应该踏实一点，买东西永远都是一分钱一分货。8.99-13.89万的睿骋CC，最直接的对手应该是帝豪GL、名爵6等自主A+级轿车，以及价位相近的朗逸、英朗等合资紧凑级轿车。

尤其对于那些合资紧凑级轿车，睿骋CC会是个不小的冲击。一方面，车身尺寸更大，乘坐空间自然更大，但价格更低，谁都喜欢便宜买大件。另外，既然长安敢撩那些合资中级车，睿骋CC在档次感和精致度方面，自然做得不错。比如在车厢内，除了有大面积软质材料包裹，科技配置也非常越级。高配车型配备了全液晶仪表、前排座椅加热/通风、车联网、全景影像、自适应巡航、主动刹车、LED远近光大灯、车载空气净化器等丰富功能，而且没有那种堆配置的廉价感，实际体验都做得不错。当你拿着准备买中配朗逸的预算，看到一台有如此多先进装备的国产轿车，应该多少会有点动心吧。

当然，配置表和档次感这些，一直都是自主品牌的强项。尤其这两年国产车进步明显，静态体验能达到合资水平的国产车，也不只睿骋CC一个。和合资品牌最大的差距，还是在机械层面。睿骋CC全系都搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力156匹/5500rpm，最大扭矩225牛·米/2000-4000rpm。这台1.5T也用在CS55和凌轩上，一样的动力调校，也不带缸内直喷，没啥亮点。变速箱则有6MT和6AT，其中6AT是爱信第三代，6AT车型起步价是10.99万。

1.5T+6AT的组合，想必是大家的首选。但实际开起来，这套动力却有点辜负睿骋CC的运动外形，平顺有余，爆发不足，且实际油耗不算低。或许应该换个标准，10万块的自主家轿，睿骋CC起码做到了舒心好开，你以为真的像本田“买发动机送车”吗？

至于底盘方面，睿骋CC使用了前麦弗逊后多连杆独立式悬架。长安的底盘调教一直做得不错，睿骋CC是那种偏硬朗的底盘，有不错的支撑力，整体感较强，不会让人觉得松散廉价。同时，NVH也是自主品牌这两年在提升的重点，在睿骋CC上也有所体现，但加速时发动机动静还是有点大。另外，虽然名字叫睿骋CC，但其实和睿骋关系并不大。睿骋CC是基于长安最新的P3模块化平台打造，该平台的首款车型应该是今年上市的MPV凌轩。新平台意味着拥有更先进的工艺和标准，这也是内涵提升的一部分。

所以，别以为十万不到的睿骋CC，真的能PK掉二十多万的合资中级车，虽说是中级车的定位，但顶多就是台入门中级车。和合资紧凑型轿车竞争，睿骋CC反而优势明显，越级的尺寸、空间、配置、动力，整车质感更加高档，对那些爆款车的准买家，睿骋CC会是一个大大的诱惑。END